Auta stárnou stejně jako lidé. Jen s tím rozdílem, že když doslouží, končí ve sběrných dvorech a specializovaných centrech na ekologickou likvidaci. Těch je v Česku několik stovek a jejich práce má za cíl jediné: rozebrat vozidlo tak, aby co nejvíc materiálu mohlo dostat druhou šanci a co nejméně skončilo jako odpad.

Stará auta mizí z cest, ale přibývá těch, která už se nevyplatí opravovat

Rok 2025 přináší zajímavý obrat. Zatímco dříve se do likvidace dostávala především auta starší dvaceti let, dnes mezi „vraky“ končí i modely, které ještě před pár lety běžně jezdily po silnicích. Náhradní díly jsou dražší, opravy složitější a emisní limity přísnější. Výsledek? U starších dieselových aut se přestává vyplácet investovat do oprav a stále více majitelů volí ekologickou likvidaci. 

Škodovka stále vládne, ale mění se pořadí

Podle odhadů i dat z portálu Ministerstva životního prostředí se na špičce žebříčku likvidovaných vozidel dlouhodobě drží Škoda, a to hlavně modely Felicia, Fabia a Octavia první generace. Hned za ní se pravidelně objevují značky:

• Volkswagen, 

• Ford, 

• Peugeot, 

• Renault,

• Citroën.

 

V posledních letech výrazně stoupá i Hyundai a Kia. Korejské značky totiž rychle zaplnily trh v době, kdy starší evropské vozy začaly mizet ze silnic.

Co čísla napovídají o budoucnosti

Trendy naznačují, že s přechodem na elektromobilitu se začne měnit i samotná struktura likvidace. Do sběrných center se postupně dostávají první hybridní vozy, což přináší nové výzvy, především zpracování baterií a elektroniky. Zatímco u klasických automobilů byl recyklační proces po dlouhá léta relativně ustálený, moderní vozy vyžadují nové postupy, specializované vybavení a přísnější bezpečnostní protokoly. 

I proto se stále větší důraz klade nejen na zhodnocování jednotlivých materiálů, ale i na vývoj technologií, které dokážou využít maximum z každého vozu. Do budoucna tak ekologická likvidace nebude jen o sešrotování starých karoserií, ale o komplexním, velmi přesně řízeném recyklačním systému, který umožní vrátit maximum surovin zpět do výroby a tím snížit environmentální zátěž rychle rostoucího automobilového trhu.

H2: Počty ekologicky zlikvidovaných vozidel podle značky (TOP 10)

Značka	Rok 2025	Rok 2024	Rozdíl
Škoda	55 442	50 430	+5012 ↑
Ford	19 795	19 228	+567 ↑
Volkswagen	19 056	16 723	+2333 ↑
Peugeot	16 626	16 468	-158↓
Renault	14 475	14 837	-362↓
Citroën	12 062	11 192	+870 ↑
Fiat	7 530	7 778	-248↓
Hyundai	3 689	3 595	+94 ↑
Kia	1 916	1 722	+194 ↑
Honda	1 267	1 137	+130 ↑

Zdroj: autovraky.mzp.cz

Z přehledu je jasné, že i v roce 2025 vládne likvidacím Škodovka. V loňském roce poskočila o celých 5 012 aut, takže pořád nemá konkurenci. Velkým překvapením je Volkswagen, který poskočil o 2 333 aut oproti roku 2024. Renault a Fiat ztrácí pozvolna, naopak značky jako Hyundai nebo Kia si drží svoje a pokles je u nich jen minimální. Celkově to vypadá, že z českých silnic mizí staré evropské kousky a místo nich zůstávají mladší modely, které ještě něco vydrží.

Podíl jednotlivých krajů na celkovém počtu zlikvidovaných aut

Kraj	Rok 2025	Rok 2024	Rozdíl
Praha	6 838	6 514	+324 ↑
Středočeský	25 163	24 117	+1 046 ↑
Jihočeský	15 966	15 502	+464 ↑
Jihomoravský	21 613	20 912	+701 ↑
Karlovarský	7 779	7 192	+587 ↑
Liberecký	9 206	8 455	+751 ↑
Zlínský	10 232	9 411	+821 ↑
Olomoucký	11 894	11 010	+884 ↑
Vysočina	7 606	7 527	+79 ↑
Ústecký	16 311	14 486	+1 825 ↑
Plzeňský	9 784	9 459	+325 ↑
Pardubický	12 359	12 358	+1 ↑
Královéhradecký	16 291	14 009	+2 282 ↑
Moravskoslezský	22 506	21 571	+935 ↑

Zdroj: Zdroj: autovraky.mzp.cz

Z čísel je vidět, že v roce 2025 se ve všech krajích se zlikvidovalo více aut než loni. Největší přírůstek má Královéhradecký kraj (+2 282 vozidel ↑) a hned za ním Ústecký (+1 825↑). Naopak Pardubický kraj eviduje pouze 1 auto navíc. Celkově to vypadá na menší nárůst, ale nejedná se o nic dramatického.

Ekologická likvidace neznamená konec, spíš nový začátek. Je to rozumný proces, který dává smysl. Šetří přírodu, materiál i energii a zároveň otevírá dveře moderním technologiím. Data za rok 2025 už jasně ukazují směr, kterým se české silnice ubírají. Staré vraky postupně mizí, automobilový park se pomalu, ale jistě obměňuje a stará auta odcházejí se ctí. Ne vždy rychle, ale s jasným cílem – čistší provoz, efektivnější využití zdrojů a odpovědnější přístup k životnímu prostředí.